利物浦后场出球的第一脚，往往不取决于持球中卫往哪里看，而取决于远藤航站在哪。当他从单后腰位置回撤到两名中卫之间，范戴克身边的接应点前移到更靠近本方禁区弧顶的位置。这看起来只是两三米的位移，实际改变的却是整条线路的起始角度，以及对手第一波压迫的跑向。对手一旦把压迫重心压上来，利物浦能不能把球带出这片区域，全看这个日本人转身时身体朝哪一侧。
一、中卫多出一条斜向出口
远藤航落到两名中卫之间，最直接的结果是中卫不再只能向边路分球。范戴克持球时面对的压迫通常来自对手中锋的斜向封堵，这个角度会把他逼向边线，而中间的远藤航正好把那条被封死的纵向通道重新打开。球交到他脚下，中卫就可以立刻前插，形成局部三打二。
这一步的意义在于把第一选择从边路挪到中路。边路出球一旦被对手边锋和中场夹住，利物浦只能回传门将重来，而中路多一个接应点意味着球队能在对方前锋身后完成一次向前传递。远藤航背身拿球时习惯先侧身，这个动作让他能在接球瞬间看到两侧的边后卫。
但这条斜线并非没有代价。远藤航回撤后，PG模拟器平台中卫之间的横向距离被压窄，一旦他接球时被对手中场从侧后方顶住，球权丢失的位置距离本方球门只有三十米左右。因此这条线路只在对手前锋线站位偏高、愿意整体压上时才好用，遇到收缩防守的球队，反而会让利物浦在中路堆人却没有向前的出口。
二、边后卫的前插被整体推迟
远藤航站在中卫之间，等于把原本属于边后卫的一处接应点占掉了。阿诺德过去可以在中卫持球时直接落到边路低位接球，现在他必须等到远藤航完成转身、球权转移到另一侧之后才能启动。这个时间差通常只有一两秒，却足以让对手的边锋回追到位。
于是利物浦的边路推进变成了二段式，先由远藤航在中路把球摘出来，再由边后卫在更高的位置接球推进。好处是边后卫接球时身前空间更大，坏处是他失去了在低位从容调整的机会。对阵压迫强度高的球队时，这种推迟会让边后卫的第一次触球变得仓促。
更微妙的是左右两翼的节奏被拉开。远藤航接球时身体朝向决定了他先看哪一侧，另一侧的边后卫就得晚半拍启动。对手如果读懂这一点，会把压迫重心压在他视线之外的那一侧，逼他做一次横传转移，而横传本身就是最容易被截断的传球类型。
三、中场第三人回撤补上空当
远藤航离开单后腰位置，中圈附近就出现了一块无人区。填补这块区域的通常不是另一名后腰，而是原本站在八号位上的球员向回撤一步，形成一个临时的双支点。这个调整让利物浦在中场多了一次三角传递的机会，也让对手的中场线不敢轻易前压。
索博斯洛伊这类球员回撤接球时，能立刻用一脚出球把节奏提起来。远藤航在中卫之间做的是稳住第一脚，回撤的中场做的是加速第二脚，两种职能被拆开之后，后场到中场之间的传递反而更顺畅。对手如果只盯住远藤航一个人，球会从他身后的队友那里绕出去。
但这套配合要求回撤的中场具备背身护球能力。一旦他在中圈附近被断，远藤航还在三十米开外，利物浦的中路就直接暴露在对手的反击线前面。所以在比分领先、对手开始全力压上的阶段，球队往往改为让远藤航单独留在中卫之间，不再额外拉人回来。
四、压力被推回到门将脚下
远藤航回撤接应一旦形成固定套路，对手最常见的应对是派一名前锋贴住他不放，同时用另一名前锋封住中卫向另一侧的传球。这样就逼着利物浦把球回给门将，由门将直接用长传越过第一道压迫。乌奈·西蒙在本届赛事八场里完成七次零封，靠的正是这种在压力下快速出球的能力。
回传门将看似是退让，实际上是把出球点从一个被贴住的中场换成一个视野更开阔的位置。门将持球时，对手的整条前锋线必须重新调整站位，远藤航则可以趁这个间隙向前移动几步，脱离贴防。这一步移动往往比任何传球都关键，因为它决定了下一脚球能不能直接打到中场空当。
不过长传一旦成为常规选项，利物浦在中场的控球时间就会被压缩，比赛节奏也会变得更零碎。对手乐于看到这种局面，因为碎片化的比赛会削弱前场三人的连续配合。真正决定这条线路成败的，还是远藤航能不能在被贴住的情况下完成一次干净的转身，把球从人缝里带出来。
把这几条线路放在一起看，远藤航回撤带来的并不是某一条通道的开启，而是出球顺序的重新排列。中卫先找他，他再决定是交给回撤的中场还是等边后卫前插，门将则成为被逼到极限时的最后出口。这个过程里最关键的一环始终是他接球那一刻的身体朝向，朝向对了，后面两条线路都成立。
这套打法能不能稳定下来，取决于对手愿不愿意压上。对阵主动逼抢的球队，远藤航的回撤是解压阀，而对阵退守半场的球队，他站在中卫之间只会让中路更拥挤，球队反而需要他前移到中场线去接球。位置的价值因此不在固定站位，而在根据对手的压迫高度随时上下浮动。
